油液的污染度控制對(duì)于精密液壓系統(tǒng)的工作可靠性至關(guān)重要,對(duì)于伺服閥來說，污染物將使伺服閥的滯后量增加;而對(duì)于泵類元件,污染物會(huì)使磨損加劇、發(fā)熱、效率降低,從而使壽命大大縮短'。而污染度控制效果的評(píng)價(jià)必須依賴污染度檢測(cè)技術(shù)。但對(duì)于油液污染度檢測(cè)方法的選擇和運(yùn)用,不同的行業(yè)和企業(yè)存在著很大的差異。多年來,針對(duì)這方面的問題,許多單位和企業(yè)都在進(jìn)行著積極的探索和實(shí)踐。

油液污染度檢測(cè)歷程的回顧

從上世紀(jì)七十年代開始,對(duì)于用于航空航天液壓系統(tǒng)的油液，多數(shù)相關(guān)企業(yè)就已經(jīng)開始實(shí)行了嚴(yán)格的廠復(fù)驗(yàn)制度,對(duì)于實(shí)驗(yàn)臺(tái)上反復(fù)使用的油液，還同時(shí)執(zhí)行著嚴(yán)格的定期復(fù)驗(yàn)制度。但復(fù)驗(yàn)要求的依據(jù)通常是油液的出廠(生產(chǎn))技術(shù)條件,而其中與污染度相關(guān)的指標(biāo)-一般僅有“機(jī)械雜質(zhì)"。“機(jī)械雜質(zhì)"的檢測(cè)方法一般是“目測(cè)法"或“重量法"。這類方法只能反映油液中是否存在肉眼可見的顆粒物或顆粒物的總重量,根本無法反映顆粒物的尺寸及其分布狀況[2] ,所以也只能算是-種粗略的檢測(cè)手段。